كشفت مرسيدس-AMG بتروناس رسميًا عن سيارتها المنافسة لموسم الفورمولا ١ لعام ٢٠٢٦، W١٧، لتفتح بذلك فصلًا جديدًا مع دخول البطولة واحدة من أكثر التحولات التقنية جذرية في تاريخها الحديث. وبعد عدة مواسم من ملاحقة ريد بُل وماكلارين في ظل قوانين الديناميكا الهوائية التي طُبّقت عام ٢٠٢٢، تراهن مرسيدس على لوائح ٢٠٢٦ لإعادة ترتيب موازين المنافسة.

ووصف مدير الفريق توتو فولف هذه التغييرات بأنها تحولية، وتتطلب ابتكارًا وتركيزًا مطلقين عبر جميع جوانب الأداء — من الشاسيه إلى مجموعة الدفع — في وقت تستعد فيه الفورمولا ١ لما يراه كثيرون أعمق تغيير تشهده القوانين منذ بداية حقبة المحركات الهجينة.

 

 

نظرة سريعة على W١٧: ما الجديد؟

تمثل سيارة W١٧ إعادة تصميم شاملة من الصفر، فرضها الإطار التقني الجديد لموسم ٢٠٢٦. وعلى عكس التحديثات التطورية التي شهدناها في السنوات الأخيرة، تعكس هذه السيارة تغييرات جوهرية تشمل:

• أبعاد الشاسيه
• فلسفة الديناميكا الهوائية
• تكامل وحدة الطاقة الهجينة
• استراتيجية استخدام الوقود المستدام وإدارة الطاقة

وتُظهر صور الاختبارات الأولية سيارة مرسيدس بطلاء فضي-أسود أكثر أناقة، مع مواقع رعاة جديدة (من بينهم مايكروسوفت)، لكن الأهم — كما هو الحال دائمًا — هو ما يكمن تحت الهيكل.

 
قوانين ٢٠٢٦: التحولات التقنية الكبرى
لفهم فلسفة تطوير W١٧، لا بد من استيعاب التغييرات الجذرية في لوائح ٢٠٢٦ التي تعيد رسم ملامح الفورمولا ١.

ثورة وحدات الطاقة
أكبر التغييرات تأتي من جهة المحرك:

• إلغاء MGU-H، ما يبسط بشكل كبير بنية النظام الهجين.
• زيادة قدرة MGU-K إلى نحو ثلاثة أضعاف، من قرابة 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط، لتصبح الطاقة الكهربائية عنصرًا محوريًا في الأداء.
• انخفاض مساهمة محرك الاحتراق الداخلي، مع الحفاظ على قوة إجمالية مرتفعة بتوزيع يقارب 50:50 بين الطاقة الكهربائية والاحتراق.
• اعتماد وقود مستدام ومحايد كربونيًا بنسبة 100%.
• تقديم وضع Manual Override الجديد، الذي يعزز فرص التجاوز عبر نشر تكتيكي للطاقة الكهربائية عند الاقتراب من السيارة الأمامية بفارق ثانية واحدة.

والنتيجة هي نظام هجين يتطلب إدارة طاقة أذكى، واستراتيجيات استخدام أدق، وتكاملًا أكبر بين وحدة الدفع وتصميم الشاسيه.

 

إعادة ضبط الشاسيه والديناميكا الهوائية
تعيد لوائح ٢٠٢٦ تشكيل أبعاد السيارة وطريقة توليدها للقوة الضاغطة:

✔ حجم أصغر — قاعدة عجلات أقصر (حوالي ٣٤٠٠ مم) وعرض أقل (نحو ١٩٠٠ مم).
✔ وزن أخف — هيكل أكثر رشاقة بحد أدنى أخف.
✔ تقليص القوة الضاغطة بنحو ٣٠% والسحب الهوائي بحوالي ٥٥% مقارنة بالجيل السابق، مع تركيز أكبر على المرونة وخفة الحركة بدل القوة الهوائية القصوى.
✔ ظهور الديناميكا الهوائية النشطة — أجنحة قابلة للتعديل بالكامل تحل محل نظام DRS التقليدي، وتتيح ضبط الكفاءة على الخطوط المستقيمة والتماسك في المنعطفات بشكل ديناميكي خلال اللفة.

هذه القوانين تعكس الاتجاه الطويل نحو سيارات أكبر وأكثر اعتمادًا على القوة الهوائية الأرضية، وتدفع المهندسين إلى الابتكار بدل استغلال “أنفاق” الهواء. والنتيجة المتوقعة: سيارات قادرة على متابعة بعضها بشكل أفضل، هواء متسخ أقل، وسباقات أكثر تنافسية.

 

 

النهج التقني لمرسيدس
الديناميكا الهوائية النشطة والكفاءة أولًا
تُدمج سيارة W١٧ نظام الديناميكا الهوائية النشطة الجديد كعنصر أساسي في الأداء، لا كإضافة لاحقة. وضمن لوائح ٢٠٢٦، يمكن للأجنحة الأمامية والخلفية التكيف في الوقت الفعلي، بالانتقال بين إعدادات توفر قوة ضغط عالية في المنعطفات وسحبًا هوائيًا منخفضًا على الخطوط المستقيمة. ويتحكم السائق يدويًا بهذه الأوضاع، ما يسمح بتشكيل البصمة الهوائية للسيارة لفة بعد أخرى.

يتجاوز هذا النظام مفهوم DRS التقليدي؛ فبدل أن يكون مجرد أداة للتجاوز، يصبح وسيلة ذكية لإدارة الديناميكا الهوائية بما يواكب استهلاك الطاقة طوال اللفة.

 
تكامل متناغم بين الديناميكا الهوائية ووحدة الدفع
مع تضاعف أهمية الطاقة الكهربائية والاستراتيجية الهجينة، عملت أقسام الديناميكا الهوائية ووحدات الدفع في مرسيدس بتكامل وثيق منذ اليوم الأول. عناصر مثل تصميم أنظمة التبريد، ومواقع البطاريات، وتوازن الديناميكا الهوائية يجب أن تعمل بتناغم كامل لاستخراج أقصى إمكانات النظام الهجين — في قطيعة واضحة مع نهج التطوير السابق الذي كان يفصل بين المحرك والهواء.

 
ديناميكيات الفريق والتغييرات البشرية
شهد فريق مرسيدس-AMG بتروناس تغييرًا مهمًا على صعيد الكوادر، مع الإعلان عن رحيل كبير المصممين جون أوين، الذي كان له دور محوري في نجاحات الفريق خلال حقبة البطولات. ومن المقرر أن يغادر أوين منتصف موسم ٢٠٢٦، في مرحلة انتقالية يتولى خلالها مدير الهندسة جياكومو تورتورا قيادة تصميم السيارة.

وقد يؤثر هذا التحول على وتيرة التطوير والاتساق الفلسفي داخل الفريق، خصوصًا مع سعي مرسيدس إلى تعظيم إمكانات W١٧ خلال موسم يُتوقع أن يكون طويلًا ومليئًا بالتحديات.

 

 

انعكاسات المنافسة
بينما تستعد مرسيدس للعودة إلى دائرة المنافسة، تبدو الساحة أكثر انفتاحًا من أي وقت مضى:

• كشفت فيراري بالفعل عن سيارتها SF-26 لموسم 2026، مع إعادة تفكير شاملة في تكامل الديناميكا الهوائية والنظام الهجين، ما يبرز تنوع المقاربات التي تعتمدها الفرق في ظل القوانين الجديدة.
• في المقابل، تعمل فرق مثل ريد بُل وأستون مارتن (بمحركات هوندا)، إلى جانب الوافد الجديد أودي، على إعادة تحديد أولويات التصميم الخاصة بها، ما يرفع سقف التنافس مع اقتراب موسم 2026.
   

النظرة المستقبلية: ما قبل الموسم وما بعده
مع انطلاق اختبارات ما قبل الموسم قريبًا — بدءًا من برشلونة ثم البحرين قبل الجولة الافتتاحية في أستراليا يوم ٨ مارس — ستبدأ مرسيدس بتحويل الإمكانات النظرية لـ W١٧ إلى مؤشرات أداء واقعية على الحلبة.

وتشير المؤشرات الأولية إلى أن توازن السيارة واستراتيجية نشر الطاقة سيكونان تحت مجهر المتابعة، في وقت تحاول فيه الفرق استخراج الأداء من الأنظمة الهجينة والديناميكا الهوائية الجديدة. ومن المرجح أن تكون الجولات الأولى اختبارًا لفهم البرمجيات وإدارة الطاقة بقدر ما هي اختبار للسرعة الخالصة — تحدٍ جديد للسائقين والمهندسين على حد سواء.