فيرستابن يعاقب مغامرة مكلارين ويحافظ على اشتعال صراع اللقب في قطر

لوسيل، قطر — أبقى ماكس فيرستابن معركة لقب بطولة العالم للفورمولا ١ لعام ٢٠٢٥ مشتعلة بعد أن استغل فريق ريد بُل قرارًا استراتيجيًا مكلفًا من مكلارين ليفوز بجائزة قطر الكبرى لطيران القطرية على حلبة لوسيل مساء الأحد.

 

وصلت مكلارين إلى قطر وهي لا تزال في صدارة الترتيب، لكن سيارة أمان مبكرة في اللفة السابعة — نتيجة احتكاك بين نيكو هولكنبرغ وبيير غاسلي — قلبت موازين السباق. ففي حين دخل معظم المتصدرين إلى منطقة الصيانة، أبقت مكلارين كلا من أوسكار بياستري ولاندو نوريس في المسار، وهو قرار منح فيرستابن أفضلية حاسمة في سباق فرضت فيه حدود تآكل الإطارات إجراء توقفين إلزاميين في لوسيل.

 

بياستري، الذي انطلق من مركز الانطلاق الأول، سيطر على المرحلة الافتتاحية لكنه أنهى السباق في المركز الثاني في النهاية. أما نوريس، الذي كان بحاجة إلى الفوز ليحسم أول لقب عالمي له في قطر، فتمكّن من التعافي حتى المركز الرابع. فيما خطف كارلوس ساينز المركز الثالث لصالح ويليامز، ليأتي بين ثنائي مكلارين ويزيد من إحباط الفريق.

 

لا يزال نوريس متصدرًا لبطولة السائقين، لكن فوز فيرستابن قلّص الفارق إلى ١٢ نقطة مع تبقي جولة واحدة فقط. أما بياستري فما زال في دائرة المنافسة، متأخرًا بأربع نقاط فقط عن فيرستابن، ما يمهّد لمواجهة ثلاثية حاسمة في الجولة الختامية للموسم الأسبوع المقبل في أبوظبي. جميع المرشحين الثلاثة يملكون الآن سبعة انتصارات لكل منهم هذا الموسم.

 

 

مغامرة مكلارين تنقلب عليها

تحت أضواء لوسيل الكاشفة، سارت الأمور في البداية كما خُطِّط لها داخل مرآب مكلارين. انطلق بياستري بقوة من مركز الانطلاق الأول، وحمى موقعه أمام فيرستابن في المنعطف الأول، بينما تموضع نوريس في المركز الرابع خلف ساينز بعد لفة أولى حذرة.

 

ومع معدلات تآكل مرتفعة وحدود زمنية مفروضة من الاتحاد الدولي لطول الفترات على الإطارات، كانت الفرق تدرك أن الاستراتيجية ستكون حاسمة بقدر السرعة المطلقة. لفّات الافتتاح شهدت إدارة حذرة للإطارات من قِبل المتصدرين، مع تركيز أكبر على فروق التوقيت من أي محاولات لتحطيم الأرقام القياسية للّفات.

 

نقطة التحول جاءت في اللفة السابعة. اصطدم هولكنبرغ مع غاسلي في وسط الترتيب، لتناثر الحطام على الحلبة وإجبار إدارة السباق على إدخال سيارة الأمان. كان ذلك من النوع الذي يهابه المهندسون: مبكر جدًا لتوقف تقليدي، لكنه مغرٍ للغاية لتجاهل مكاسب الوقت عند التوقف تحت ظروف محايدة.

 

ريد بُل لم يتردد. تم استدعاء فيرستابن مباشرة إلى الحظائر، وكذلك ساينز ومعظم السائقين في مقدمة السباق. لكن مكلارين اختارت المسار المعاكس؛ حرصًا على حماية مركزها على الحلبة وخوفًا من الوقوع في فترات قيادة غير مريحة لاحقًا، أبقت كلا من بياستري ونوريس خارج منطقة الصيانة.

 

على الورق، حافظ القرار على ثنائية مكلارين في الصدارة عند إعادة الانطلاق. لكن عمليًا، تركهما ذلك على مجموعة إطارات مختلفة، عرضة لهجوم فيرستابن العدواني والمسلّح الآن بإطارات أحدث وخيارات استراتيجية أكثر مرونة.

قال أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين، بعد السباق:
«اعتقدنا أن البقاء في الحلبة سيمنحنا تحكمًا أفضل في السباق لاحقًا، لكن مع التوقفين الإلزاميين وكيفية توقيت دخول سيارة الأمان، وجدنا أنفسنا محاصرين في زاوية ضيقة استراتيجيًا».

 

 

فيرستابن يحوّل الضغط إلى فوز حاسم

 

عند استئناف السباق، تمسّك بياستري بموقعه في البداية، مدافعًا عن نفسه أمام فيرستابن خلال اللفات الأولى تحت الأعلام الخضراء. لكن مع تقدم الفترة، بدأ الفارق في عمر الإطارات يظهر بوضوح. ظل فيرستابن يطارد سيارة مكلارين، يضغط بثبات ومن دون أن يرهق إطاراته.

 

كانت مكلارين أول من يرمش. ومع اقتراب الإطارات الأصلية من حد الفترة المسموح بها، اضطر بياستري للتوقف مبكرًا عن المثالية، ليعود إلى الحلبة خلف سيارات كانت قد توقفت بالفعل تحت سيارة الأمان. تبعه نوريس بعد ذلك بفترة قصيرة، لكن الضرر كان قد وقع بالفعل؛ إذ تحوّل مركزهما المجاني في الصدارة إلى وقت مفقود في زحمة السيارات.

 

على النقيض، استطاع فيرستابن إطالة فترة قيادته في المرحلة الوسطى، ما خلق فرصة لأداء «أوفر كَت». نفّذ ريد بُل توقفًا نظيفًا آخر، ومع اكتمال دورة التوقفات، خرج فيرستابن عمليًا متحكمًا في السباق.

 

من هناك، أظهر بطل العالم ثلاث مرات قسوته المعهودة. أدار إطاراته ليبقى ضمن الحدود المقررة، ورد على أي تهديد من بياستري في الهواء النظيف، ولم يسمح أبدًا للفارق أن ينخفض إلى مستوى يتيح لمنافسيه محاولة «أندر كَت».

 

قال فيرستابن:
«كان الأمر كله يتعلق باستخدام الإطار المناسب في اللحظة المناسبة. بمجرد أن التزمنا بالتوقف تحت سيارة الأمان، كان علينا فقط تنفيذ الخطة بشكل نظيف. السيارة كانت رائعة، وحافظنا على حظوظنا في البطولة — هذا هو الأهم».

 

ساينز يقدّم لويلمز ما يلزم بينما يتعثر نوريس

 

خلف ثنائي المقدمة، قدّم كارلوس ساينز واحدًا من أفضل عروضه هذا الموسم. قام فريق ويليامز بالمخاطرة بأندر كَت هجومي للإسباني في جولة التوقفات الثانية، وكانت المغامرة ناجحة. قفز ساينز أمام نوريس ثم دافع بضراوة في اللفات الأخيرة ليحسم المركز الثالث ويهدي الفريق منصة تتويج قيّمة.

 

قال ساينز: «السيارة استيقظت حقًا في الفترة الأخيرة. كنا نعرف أنه إذا خرجنا أمام لاندو، سيكون من الصعب عليه التجاوز مع حالة الإطارات الهشة. إنها نتيجة رائعة لنا ومكافأة على المخاطر التي أخذناها».

 

بالنسبة لنوريس، كان المركز الرابع مؤلمًا. فبعد أن جاء إلى لوسيل وهو يعلم أن الفوز سيمنحه أول لقب عالمي في مسيرته، يغادر قطر الآن وقد تقلصت أفضليته وتحولت دفّة الزخم من جديد باتجاه فيرستابن.

 

بعد توقفه في الحظائر وجد نوريس نفسه عالقًا في ازدحام السيارات، ثم محتجزًا خلف ساينز، فلم يكن لديه الهواء النظيف ولا الفرصة الحقيقية للهجوم على منصة التتويج، فضلًا عن الفوز. دفع بقوة في آخر stint على مجموعته النهائية من الإطارات، واقترب من سيارة ويليامز، لكنه لم يكن قريبًا بما يكفي لمحاولة تجاوز دون مخاطرة بالاصطدام.

 

اعترف نوريس قائلًا:
«لقد أخطأنا اليوم ببساطة. كان علينا دخول الحظائر تحت سيارة الأمان. من تلك اللحظة ونحن نحاول تعويض الاستراتيجية بدلًا من التحكم في السباق. الأمر محبط لأن السرعة كانت موجودة، لكننا لم نستغلها بالشكل الأمثل. الآن كل شيء سيتحدد في أبوظبي».

 

تقليل الخسائر بهدوء من بياستري

 

كان المركز الثاني لبياستري مزيجًا من العزاء والإحباط. فبعد أن انطلق من المركز الأول وقاد السباق براحة في بدايته، كان من حقه أن يشعر بأن الفوز قد فلت من بين يديه. ومع ذلك، فإن النتيجة تبقيه في قلب معركة اللقب من منظور ترتيب البطولة.

 

قال الأسترالي:
«الشعور مزيج بين الحلاوة والمرارة. كنا نملك سيارة قادرة على الفوز، لكن طريقة تطور السباق مع سيارة الأمان وقرارنا بالبقاء في الحلبة جعلت الأمور أكثر تعقيدًا. ومع ذلك، نحن على بعد نقاط قليلة فقط من ماكس ولسنا بعيدين عن لاندو. يمكن أن يحدث أي شيء في السباق الأخير».

 

قيادة بياستري الهادئة — من خلال إدارة الإطارات بعناية، وتجاوز السيارات بعد جولات التوقف، وتجنب المخاطر غير الضرورية — ضمنت أن مكلارين ستصل إلى مرسى ياس مع بقاء كلا سائقيها في دائرة المنافسة حسابيًا.

 

 

حسم اللقب يتجه إلى حلبة مرسى ياس

 

النتيجة في قطر تمهّد لنهائي مثير في أبوظبي. يدخل نوريس حلبة مرسى ياس متقدمًا بفارق ١٢ نقطة على فيرستابن، بينما يأتي بياستري متأخرًا عنه بأربع نقاط إضافية. ومع توفر ٢٥ نقطة للفائز — بالإضافة إلى نقطة محتملة لأسرع لفة — تبدو الاحتمالات معقدة، لكن الصورة العامة واضحة:

• نوريس ما زال يملك مصيره بيده: فمركز قوي على منصة التتويج في أبوظبي سيكون غالبًا كافيًا، بغض النظر عما يفعله فيرستابن وبياستري.

• فيرستابن يحتاج تقريبًا إلى الفوز مع إنهاء نوريس السباق خارج منصة التتويج لقلب الفارق لصالحه.

• بياستري يواجه المهمة الأصعب؛ إذ يحتاج على الأرجح إلى الفوز مع تعرض منافسَيه لمشاكل حتى تتأرجح كفة اللقب لصالحه.

 

الثلاثة يصلون إلى مرسى ياس ومع كل منهم سبعة انتصارات هذا الموسم، في إشارة واضحة إلى مدى تقارب وتوازن المنافسة هذا العام.

 

قال فيرستابن متأملًا:
«كان عامًا مذهلًا. حقيقة أن ثلاثة سائقين يدخلون السباق الأخير ولديهم فرصة حقيقية في اللقب تقول كل شيء. لقد أعدنا الضغط من جديد، والآن الأمر يتعلق بإنهاء المهمة».

 

أما نوريس، فعلى الرغم من خيبة أمله في لوسيل، حاول النظر إلى الصورة الأكبر:

«ما زلنا في الصدارة»، قال. «أفضل أن أكون متقدمًا بـ ١٢ نقطة على أن أكون المطارد بفارق ١٢. سنتعلم من سباق اليوم، ونعيد تنظيم صفوفنا، ونتجه إلى أبوظبي جاهزين للقتال».

 

بعد ليلة درامية تحت أضواء قطر، سيتحدد مصير موسم الفورمولا ١ لعام ٢٠٢٥ في مواجهة أخيرة حاسمة في الخليج — هذه المرة على ضفاف جزيرة ياس.

مصدر الصور: الفورمولا ١