عالم السيارات يتغير بسرعة. في دول مثل هولندا، أصبحت السيارات الهجينة والكهربائية تشكل الحصة الأكبر من مبيعات السيارات الجديدة — أكثر من ٨٥٪ مجتمعة في السنوات الأخيرة. وفي الوقت نفسه، تراجعت السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين من السيطرة على ثلاثة أرباع السوق إلى أقلية صغيرة خلال بضع سنوات فقط.

لكن ماذا عن قطر؟ مع تزايد الاهتمام بالاستدامة وابتكار التنقل هنا، هل يحدث نفس التحول على طرقنا؟

 

الوضع الحالي: السيارات الكهربائية لا تزال نادرة في قطر — لكن النمو وارد

اليوم في قطر، تمثل السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن حصة صغيرة من مبيعات السيارات الجديدة — حيث تشير تقديرات الصناعة إلى أن حوالي ٤–٥٪ من السيارات الجديدة المباعة كهربائية بالكامل أو هجينة قابلة للشحن.

هذا بعيد عن أرقام هولندا، لكن الاتجاه يتنامى.

 

استراتيجية الحكومة والتوقعات طويلة المدى

قطر لا تترك السوق يتصرف بمفرده — هناك خريطة طريق رسمية:

• استراتيجية السيارات الكهربائية ٢٠٢١ حددت هدفًا بأن يكون ١٠٪ على الأقل من جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول ٢٠٣٠.
• تقرير PwC – آفاق التنقل الكهربائي ٢٠٢٥ (نسخة قطر) يظهر أنه بحلول 2035، قد تصل حصة السيارات الجديدة الكهربائية إلى حوالي ٢٤٪ — منها ١٤٪ كهربائية بالكامل (BEVs) و ٩.٦٪ هجينة قابلة للشحن (PHEVs).
• هذا يمثل نموًا يقارب ١٠ أضعاف الحصة الحالية خلال العقد القادم.

تتماشى هذه التوقعات مع أهداف قطر الأوسع في الاستدامة ضمن رؤية قطر الوطنية ٢٠٣٠ والاستراتيجية الوطنية للتنمية الثالثة، التي تركز على النقل منخفض الانبعاثات والبنية التحتية الذكية والتكنولوجية.

 

الأساطيل العامة والتجارية تقود التحول

أحد أبرز المؤشرات على أن التحول جاري لا يظهر في مبيعات السيارات الخاصة فقط — بل في وسائل النقل العام. إذ أن غالبية الحافلات العامة — حوالي ٧٣٪ — أصبحت كهربائية بالفعل، بفضل مشتريات الحكومة والمشاريع المشتركة بين القطاعين العام والخاص.

هذا يعكس صورة واضحة لما يمكن أن تبدو عليه مستقبلية التنقل في قطر.

 

ما يحفز ويعيق اعتماد المستهلكين

كما هو الحال في العديد من الأسواق، يواجه المستهلكون في قطر عوائق مشابهة:

🔹 ارتفاع التكلفة الأولية
السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن ما زالت أغلى مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين، مما يجعل العديد من المشترين مترددين — خصوصًا مع انخفاض أسعار الوقود نسبيًا.

🔹 البنية التحتية قيد التطوير
محطات الشحن تتوسع، لكن الشبكة لا تزال أقل تطورًا مقارنة بالأسواق المتقدمة. بناء محطات شحن حضرية وعلى الطرق السريعة يظل أولوية لتقليل "القلق من مدى البطارية" وجعل امتلاك السيارة الكهربائية أكثر سهولة.

🔹 تفضيلات المشترين وسوق السيارات المستعملة
ما زالت العديد من مشتريات السيارات في قطر للسيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين، مما يبطئ الانتقال على الأرض. هذا يشبه الاتجاهات في أماكن أخرى (مثل هولندا)، حيث لا تزال السيارات التقليدية المستعملة جزءًا كبيرًا من التنقل اليومي.

 

مقارنة بالاتجاهات العالمية والمحلية

على الصعيد العالمي، السيارات الكهربائية والهجينة في ازدياد — مع ملايين السيارات المباعة سنويًا وأهداف طموحة في العديد من الدول. وبينما تتأخر نسبة الاعتماد على السيارات الكهربائية في قطر مقارنة بالأسواق الغربية والآسيوية، تظهر التوقعات اتجاهًا واضحًا نحو التغيير.

دعم إدماج السيارات الكهربائية يشمل:

• الشراكات بين القطاعين العام والخاص في البنية التحتية للشحن وتجميع السيارات.
• التخطيط الاستراتيجي المرتكز على الأهداف الوطنية للتنمية.

 

إذا، هل تتجه قطر نحو نفس الطريق؟

الإجابة: نعم — لكن وفق جدول زمني مختلف.

حيث ترى هولندا السيارات الهجينة والكهربائية تهيمن بالفعل على مبيعات السيارات الجديدة، لا تزال قطر في مرحلة التسارع المبكر. لكن مع:

✔ وجود استراتيجيات حكومية
✔ استثمارات مستمرة في البنية التحتية
✔ أساطيل عامة كهربائية بالفعل
✔ توقعات تشير إلى حوالي ٢٤٪ من مبيعات السيارات الجديدة بحلول ٢٠٣٥

…من الواضح أن سوق السيارات في قطر يتجه نحو الهجينة والكهربائية أيضًا — لكن بوتيرة تتشكل وفق الظروف المحلية. سيحدد استمرار الدعم السياسي، وأسعار السيارات الكهربائية التنافسية، وتوسيع محطات الشحن مدى سرعة هذا التحول.

 

الخلاصة

قد لا تكون قطر قد وصلت بعد إلى نقطة التحول التي تشكل فيها السيارات الكهربائية والهجينة غالبية السيارات الجديدة — كما هو الحال في هولندا — لكن المسار واضح ولا يمكن تجاهله. من الاستراتيجيات الحكومية إلى توقعات مبيعات المستقبل، يبدو أن قطر تسير نحو مستقبل أكثر كهرباءً على طرقها.